Рабочие бастуют против гуманоидных роботов — и это лишь начало

Когда сотрудники объявляют забастовку из-за опасений, что роботы отнимут у них работу, эпоха гуманоидной автоматизации становится вполне реальной.

Именно это произошло этим летом на заводе Hyundai в Ульсане. Рабочие провели частичную забастовку и выдвинули требование: гуманоидных роботов нельзя внедрять без согласия сотрудников.

Пока гуманоидные роботы на заводе не работают. Hyundai собирается начать их внедрение в 2028 году, а к 2030 году направить роботов на сборку компонентов. Но рабочие уже выступили против этих планов.

Считается, что это первый в мире случай, когда планы по развертыванию роботов для выполнения человеческой работы помогли спровоцировать трудовой конфликт. Вероятно, не последний.

Гуманоидным роботам прочат значительный рост производительности. Они могут взять на себя повторяющуюся, физически тяжёлую и опасную работу, освободив людей для задач, которые лучше соответствуют человеческим способностям.

Проблема в том, что технологии могут развиваться быстрее, чем общество успевает справляться с последствиями.

Компании стремятся к будущему, в котором гуманоидные роботы работают вместе с людьми, однако регулирование, трудовые соглашения и меры защиты сотрудников не успевают за этими изменениями. Поэтому спор Hyundai — не только местный трудовой конфликт. Он может стать ранним предупреждением о крупных столкновениях вокруг рабочих мест в ближайшее десятилетие.

Неписаные правила

Роботы, вызвавшие недовольство, — модели Atlas, созданные Boston Dynamics. Hyundai приобрела эту компанию в 2020 году. По данным Seoul Economic Journal, вскоре после объявления планов на улицах Ульсана появились баннеры с требованием не отдавать человеческие рабочие места роботам.

Отрасли, в которые должны прийти роботы, пока не понимают, как справляться с последствиями их внедрения. Ни одна страна не приняла законов, устанавливающих правила или меры защиты для роботов, которые передвигаются по заводским помещениям рядом с людьми. Ни одна компания — по крайней мере публично — не представила убедительного плана, который бы смягчал влияние роботов на жизнь людей, чью работу они будут выполнять.

Американское управление по охране труда OSHA ещё не завершило подготовку официального стандарта ISO для мобильных роботов, способных удерживать равновесие. Речь идёт о машинах, которые не закреплены болтами на заводском полу, в отличие от роботизированных манипуляторов, применяемых в автомобильном производстве с 1960-х годов.

Профсоюзу в Ульсане приходится начинать с чистого листа: ему нужно договориться об условиях труда для гуманоидов, которые займут роли, прежде выполнявшиеся людьми.

Как бы ни выглядело такое соглашение, корпорации по всему миру будут внимательно за ним следить: вскоре им, вероятно, придётся решать те же проблемы. Сама Hyundai, скорее всего, постарается уступить как можно меньше, чтобы получить максимальную отдачу от приобретения стоимостью в миллиарды долларов.

Каждая преобразующая технология — от авиации до ядерной энергетики и фармацевтики — требовала правил, регулирующих риски для безопасности людей и общества. Для гуманоидных роботов таких правил пока нет, но многие компании уже торопятся внедрять их. В результате повестку формируют те, кто рассчитывает заработать на новой технологии.

Политика гуманоидов

Внедрение гуманоидов в рабочую силу — политический и общественный вопрос в той же мере, что и технологический или промышленный. Но до сих пор эти голоса почти не звучали. Как и в случае с другими преобразующими технологиями, преобладает подход «подождать и посмотреть». Здесь последствия могут оказаться намного масштабнее и разрушительнее.

В интересах всех сторон заранее оценить влияние таких изменений, а не реагировать на них после начала. Если компании продолжат внедрять технологии такого масштаба — Hyundai планирует развернуть 25 000 роботов Atlas, — правительства вскоре столкнутся с новыми трудовыми конфликтами и более широким общественным недовольством.

Это может привести к ограничениям и регулированию, которые ослабят потенциал технологии для роста и повышения производительности. Одновременно может резко снизиться доверие работников к корпорациям, от которых они ждут защиты своих интересов и средств к существованию.

Простое замедление внедрения технологий, скорее всего, не станет решением: оно лишь отсрочит неизбежное. Правительствам и обществу нужно ускорить реакцию, чтобы она соответствовала темпам, с которыми промышленность движется вперёд.

Рабочие Hyundai могут оказаться первыми, кто вышел на протест, но за ними, вероятно, последуют миллионы сотрудников производственных предприятий, логистики, розничной торговли и здравоохранения. Если они не увидят защиты своих интересов, то заявят о несогласии на пикетах и выборах. Тем, кто продвигает цифровую трансформацию промышленности, придётся столкнуться с проблемой, которая окажется масштабнее трудового конфликта на одном корейском заводе.